«Хэмагудао»: всё началось с одного случая на пустынной дороге, который тронул до глубины души
2026-08-25
Золотым октябрём 2011 года пустыня Гурбан-Тунгут в Джунгарской впадине расстилалась в своём самом ярком осеннем убранстве. Возвращаясь из Алтая в Урумчи, я ехал по 216-й государственной трассе среди бескрайних песков. Барханы вздымались, как волны, дорога вилась между ними, горячий ветер швырял в лицо песчинки, а в кабине негромко звучали древние лоуланьские напевы.
Неподалёку от реки Улунгур картина вдалеке оборвала дорожное спокойствие. У обочины, покосившись, стоял тяжёлый грузовик, а двое мужчин изо всех сил махали нам руками. Тот, что был впереди, бежал навстречу; второй уже выбился из сил, упёрся ладонями в колени и, подняв голову, смотрел в нашу сторону. В его глазах были тревога и надежда.
— Браток, у нас машина сломалась, помоги! Дай нам хоть немного еды и воды! Мы тут уже двое суток, связи нет. Если бы никто не появился, мы бы просто не выдержали!
Усталый, надломленный голос водителя, в котором слышались слёзы, ударил, как камень в самое сердце. Мы сразу остановились и передали им воду и еду. Из разговора выяснилось: они — грузоперевозчики из Хэнани. При переезде через русло реки машину сильно тряхнуло, внезапно отказали тормоза, и грузовик ушёл с насыпи. По счастью, не перевернулся. Люди оказались одни в безлюдной пустыне: ни позвать на помощь, ни дозвониться.
Мы обменялись номерами телефонов и поехали дальше. Всю оставшуюся дорогу, какими бы красивыми ни были пейзажи за окном, любоваться ими уже не хотелось. Руки лежали на руле, а на душе было тяжело: сломаться в таких местах — значит ждать с риском для жизни. Подъезжая к Урумчи, мы постарались вызвать им помощь. Но и в гостинице перед глазами стояли полные надежды взгляды тех водителей. Всю ночь я проворочался без сна.
На следующее утро я первым делом набрал их номер. Узнав, что они уже в безопасности, наконец выдохнул.
А причина поломки долго не давала мне покоя — разрыв тормозного барабана.
Одна разрушившаяся автомобильная деталь едва не оставила двух живых людей на краю гибели.
В тот момент я, как руководитель предприятия по производству автокомплектующих для FAW Цзефан, вдруг ясно понял своё настоящее предназначение: создать такой тормозной барабан, который сможет спасать жизни, чтобы каждый водитель, уходящий в дальний рейс, возвращался домой целым и невредимым.
С этой мыслью я немедленно собрал техническую команду и поставил задачу: какой материал лучше всего подходит для тормозного барабана? Какая рецептура выдержит экстремальные режимы тяжёлых нагрузок, высоких температур и попадания воды? Какая технология обеспечит более стабильное трение, быстрый отвод тепла и больший срок службы? Сможем ли мы сделать это, опираясь на многолетний технический опыт и производственные мощности, накопленные при работе с FAW?
Через полтора месяца многократных исследований, обоснований и испытаний появился ответ: чугун с вермикулярным графитом — материал, широко применяемый в тормозных дисках высокоскоростных поездов и скоростных электропоездов, по своим характеристикам значительно превосходит традиционные материалы для тормозных барабанов.
Но вместе с ответом пришла и трудность: производство тормозных барабанов из чугуна с вермикулярным графитом обойдётся значительно дороже, чем распространённые на рынке изделия из серого чугуна и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Примет ли это рынок?
Команда сомневалась, близкие не понимали, да и сам я глубокими ночами вновь и вновь спрашивал себя: не слишком ли это опрометчиво? Проект на время зашёл в тупик. Но стоило закрыть глаза, как снова всплывал умоляющий взгляд того водителя в пустыне — в нём были жажда жизни и надежда на безопасность.
Ценность предприятия никогда не измерялась только деньгами — она ещё и в том, что компания способна сберечь для общества.
Вес человеческой жизни всегда важнее сметы. Если продукция действительно надёжна и помогает водителям хоть немного снизить риск, у неё обязательно найдётся рынок. Я принял решение, убедил семью, объединил команду, и мы официально запустили разработку тормозного барабана из чугуна с вермикулярным графитом.
Эта работа заняла ровно два года.
Бесчисленные корректировки состава, бесконечные стендовые испытания, многократные дорожные тесты в реальных условиях…
И наконец появился тормозной барабан «Хэмагудао» из чугуна с вермикулярным графитом.
Чтобы проверить реальные характеристики продукта, мы выбрали регионы с самыми жёсткими условиями эксплуатации в Китае — горные и карьерные маршруты Юньнани, Гуйчжоу и Сычуани, где крутые склоны, резкие повороты и тяжёлые нагрузки превращают тормозную систему в настоящее испытание огнём.
Результат оправдал всё наше упорство. Тормозной барабан «Хэмагудао» из чугуна с вермикулярным графитом достиг такого срока службы и такой стойкости к разрушению, которые оказались недосягаемы для распространённых на рынке изделий из серого чугуна и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Даже в экстремальных условиях — при тяжёлых нагрузках, высоких температурах и частом торможении — он оставался стабильным и надёжным. Местные водители передавали информацию друг другу из уст в уста, и название «Хэмагудао» постепенно стало синонимом уверенности и спокойствия.
Прошло больше десяти лет, но та случайная встреча у 216-й трассы по-прежнему остаётся самой дорогой отправной точкой «Хэмагудао». Мы всегда помним: за каждым тормозным барабаном стоят ежедневные тревоги и надежды семьи, за каждой дорогой — благополучное возвращение домой.
От протянутой руки помощи в пустыне до надёжного торможения на миллионах тяжёлых грузовиков сегодня — «Хэмагудао» никогда не искал лёгких путей. Мы верим, что хороший продукт говорит сам за себя, а обещание безопасности подтверждается только реальным качеством.
С прочностью чугуна с вермикулярным графитом — за безопасность на дороге. Это первоначальная цель, с которой родился «Хэмагудао», и самое серьёзное обязательство, которое мы несём перед каждым, кто находится в пути.
